Engine Rebuilds – Gjenoppbygging av en Lotus Twin Cam

E

Ford Lotus Twin cam, den legendariske høyytelsesmotoren fra sekstitallet. Mk1 Twin Cam ble introdusert som en testmotor i Mk1 Cortina i 1963 og fulgt av Mk II som drev

Mk II Lotus Cortina – den samme motoren som også ble montert på Escort Twin Cam fra 1968.

Lotus Cortina & Twin Cam Escort var øyeblikkelige vinnere både på banen og i mange, mange stevner over hele verden. Det sies ofte at sekstitallet var de gyldne årene innen motorsport, og firmaet lotus og deres svært konkurransedyktige biler ble holdt høyt. Men Lotus elan som ble offentlig utgitt på Earls Court motormessen i 1962 var sportsbilen som satte motorverdenen i luften, elan etablerte et rykte for rask punkt-til-punkt bilkjøring, i tillegg til suksess etter suksess på racerbaner rundt om i verden . Lotus var rask til å bygge videre på suksessen med utgivelsen av lotus elan 26R, racingversjonen, som var basert på elan S2-modellen, bare rundt hundre 26Rs elaner ble produsert av fabrikken.

Driften av fabrikkens firesylindrede ford-støpejernsmotorblokk ga basen som twin-cam-motoren ble bygget på, sylinderhodet var et Harry Mundy-designet twin-cam-legeringshode, som inkorporerte kjededrift til twin-over-head-kammene, som aktiverte de åtte ventilene. Motoren ble normalt aspirert og matet av ‘twin førti millimeter Weber-forgassere, som er preget av den distinkte klukkelyden de laget når gasssommerfuglene åpnes.

Men til tross for det høye kraftuttaket til denne lille firesylindrede motoren er det to akilles-healer av denne motoren, den første er ryktet for vannpumpesvikt, som hovedsakelig skyldes at motoren blir stående i lange perioder uten kjølevæske i motoren. blokk, på den første sveiven av motoren rives tørrforseglingen under den første svingen.

Mange elan & eskorte-eiere har også oppgradert fra den originale dynamoen til en moderne dynamo for det elektriske systemet, den høye spenningen på beltet som kreves for å kjøre dynamoen gir overdreven sidebelastning på vannpumpen som kan føre til for tidlig feil… standard vannpumpeutskifting krever at det legerte twin cam sylinderhodet først fjernes, dette kan føre til en svært kostbar mekanisk reparasjon for den ikke-praktiske tvilling cam eieren

Den beste løsningen for dette problemet er å installere den nyere modulære vannpumpen, noe som gjør det mye enklere å fjerne og erstatte. Det andre problemet med twin cam lotus-motoren er motorens konstante vane å miste oljetrykket ved trange høyresvinger, mange eiere velger å ignorere dette problemet på egen risiko, lotus twin cam

Det har vært kjent at sjåfører ganske enkelt lytter etter lagerraslingen, og deretter trekker seg tilbake og venter på at oljetrykket kommer tilbake… hvis du hører lagerraslingen, er motoren bare noen få sekunder unna et potensielt motoreksplosjon,

Fra en kald start kan lagerrasling tolereres i en motor fordi den bare varer i ett eller to sekunder mens motoren går på tomgang, men det er en helt annen historie når motoren går med fire til syv tusen omdreininger per minutt der selv en kort oljesultperiode kan ha en ødeleggende effekt på motorlagrene, er ikke lagersvikt et hvis, men et spørsmål om når motorlagrene griper fast i veivakselen.

Men du vil være glad for å vite at det er en løsning – men det er egentlig bare to alternativer;

1: Hvis du er interessert i kretsløp, så er tørrsumpsmøring gitt, det kan være dyrt og tidkrevende å sette opp og få det til, men de fleste racere sverger til tørrsumpsmøring.

2: Installer et våtsump-oljekontrollsystem.

Det høres teknisk ut, men det er det ikke, det inngjerdede sumpsystemet består av å designe og bygge et unikt apparat som er installert i standard twin cam sump eller oljepanne, det er ikke dyrt å bygge eller vanskelig å fremstille, det er ikke komplekst, og de fleste hjemmemekanikere ville være i stand til å bygge baffelen hvis de liker å lage med metallplater, og de forstår også hvordan man gjør en liten mengde lodding.

Ingen andre enn du vil noen gang få vite at det er et spesielt anti-surge-oljekontrollsystem installert i sumpen til din twin cam lotus-motor. Men forskjellen er at med den inngjerdede ledeplaten installert, vil du kunne ta et hvilket som helst gitt hjørne i høy hastighet i din Ford eskorte, Lotus Cortina eller lotus elan og ikke ha den minste bekymring for oljestigning, oljemåleren vil fortelle deg at riktig oljetrykk blir levert til den legendariske twin cam lotus-motoren, det handler om sinnsro og selvtillit med høy ytelse. Bygg den en gang, bygg den riktig, og du vil ikke ha noen problemer.

About the author

Add comment

By user

Recent Posts

Recent Comments

Archives

Categories

Meta