Restaureringen av A1972 BMW 2002tii

R

Jeg vokste opp i den lille byen Fort Chambly, Quebec, like sør for Montreal. Fra en tidlig alder delte bestefaren min, som bygde den første bensinmotorbilen i Canada, Fossmobilen, ofte sin egen interesse for biler med meg, noe som kan ha bidratt til min fascinasjon for bilen.

Jeg husker med glede at naboer tillot meg å prøvekjøre MGB, Triumphs og Minis, men det var å sette meg bak rattet på en 1972 BMW 2002tii som bekreftet tankene mine. Det føltes mye jevnere og raskere enn de andre bilene jeg hadde kjørt. Den hadde større hestekrefter og føltes som den var i stand til å klemme veien uten problemer. Jeg lovet meg selv den gang at jeg en dag skulle eie en av disse fantastiske kjøretøyene.

Mens jeg undersøkte disse bilene tidlig i 2009, snublet jeg over en perle i Calgary, Alberta, og oppdaget at den var i overraskende grei form. Alle originale, uten tidligere modifikasjoner eller forsøk på restaurering. Jeg tok den raskt opp, basert kun på bilder og min intuitive tillit til personen som selger den. Denne karen var bare den andre eieren, og den hadde bare 45 000 miles på kilometertelleren. Kjøretøyet stammer fra USA og den opprinnelige eieren ble sporet til Colorado.

En 2002tii er vanligvis verdt mer, og derfor mer ettertraktet. Å finne en i god form, uten eiermodifikasjoner, blir stadig vanskeligere. Dette gjelder spesielt med tanke på tii’ens (internasjonale injeksjon) mekaniske egenart og kostnadene for noen av disse unike delene. Den originale 2002tii hadde et Kugelfischer mekanisk drivstoffinnsprøytningssystem, det første for BMW. Denne 2,0-liters motoren var i stand til å produsere 125-140 hestekrefter og 127-145 pund-fot med dreiemoment.

Jeg fikk en veteranbiltransporter til å hente den og frakte den til Burlington, Ontario. Bilen hadde blitt delvis lakkert en gang, men det var en forferdelig jobb og det var tegn på overflødig kroppsfyll, sprukket maling og noe synlig mindre rust. Det var i hvert fall det jeg kunne se. Andre overraskelser ventet på meg.

Da bilen kom fra Calgary, ble den levert til den lokale BMW-forhandleren. Jeg gikk over det ved hjelp av mekanikerne. Vi ville bare se om det ville gå. Vi oppdaget at det krevde svært lite for å oppfylle kravene til sikkerhet og sertifisering. Motorkompresjonen var nesten fabrikkinnstilt og veldig jevn. Drivstofftanken ble renset ut og alle væsker ble spylt. Vi byttet olje, oljefilter og tennplugger. Til slutt gjennomførte de en intens bremseinspeksjon. Når alt så bra ut, gikk jeg ut på veien og kjørte bilen i noen uker, og lærte så mye jeg kunne om det.

For det meste gikk det helt fint, men noen deler var slitne, påvirket av alder og krevde oppdatering. Den var treg, hadde visse vibrasjoner og taklet ikke støtene så godt. Planen min var å bruke alle originalutstyrsproduserte (OEM) deler.

Jeg startet restaureringen med alt som er mekanisk. Hele drivstofftilførselssystemet trengte rengjøring og de tre drivstoffiltrene ble skiftet ut (drivstoffpumpe, drivstoffinnsprøytning og in-line filter). Vannpumpen ble delvis beslaglagt, så det var neste gang. Jeg var bekymret for det mekaniske drivstoffinnsprøytningssystemet, men det virket greit.

Alle gummiartikler var mitt neste prosjekt for inspeksjon og utskifting. Tetninger, belter, motorfester og rammeforinger krevde en gjennomgang. På grunn av bilens alder bestemte jeg meg for å bytte ut all gummiramme og monteringsbøssinger. Nye slanger og reimer ble deretter montert. Støtdemperne bak og foran var i forferdelig form. De to bak var rustet rett ut. Alle nye støtdempere ble installert, komplett med nye tårnfester. Ikke overraskende var hele eksosanlegget rustet. Mens eksosmanifolden var fin, måtte alle rør og lyddemper skiftes.

Gummi-rotoflex guibo-bøssingen/lageret mellom girkassen og fronten av drivakselen var den verste av alle deler som måtte byttes. Dette er et gummifeste, med metallhylser for åtte monteringsbolter å passere gjennom. Dens formål er å dempe vibrasjonen og bevegelsen mellom girkassen og drivakselen. Da jeg tok den fra hverandre, smuldret den helt opp i hendene mine. Det bakre universalleddet på drivakselen ble grepet i én retning, noe som innebar å bytte ut hele drivakselen, siden den kommer som en komplett forseglet enhet.

Clutch-slavesylinderen lekk, så den satte også kursen mot søppelbøtta. Mindre gjenstander som bremsesylindere og motorpakninger hvor alt ble skiftet. Noen gjenstander ble erstattet fordi de absolutt trengte det og noen som et godt tiltak, som bremseklosser, fordi det var lettere å gjøre det mens de var demontert, i stedet for å demontere det igjen senere.

Girkoblingen krevde litt oppmerksomhet. Da bilen kom var noe av det første jeg la merke til at girspakeren var veldig løs og vinglet i hvert gir. Skiftkastet på 2002tii er langt, men denne gjorde konstant girskift til et ubehagelig arbeid. Jeg oppdaget at alle bøssinger, ermer og koblinger stort sett var slitt eller helt borte. Når den først ble skiftet, skiftet den jevnt gjennom alle fire girene og like tett som den ville ha gjort fra fabrikkgulvet.

Interiøret i bilen var i bemerkelsesverdig tilstand. Til og med 2002tii kontrollampe på dashbordklokken var til stede og fungerte. Litt rengjøring og én sveisejobb for en setebrakett var alt som krevdes.

Jeg fjernet hele kjøretøyet for all krom: lys, griller, støtfangere osv. Alle disse var i utmerket stand og skulle nå lagres trygt bort over vinteren, siden dette var den beste tiden å fullføre karosserirestaureringen.

Det var de åpenbare rustområdene, som de ytre vippepanelene sammen med de to bakskjermene og høyre forskjerm, men innvendige vippeterskler så også mistenkelig ut. Da de gamle forskjermene ble fjernet, satte virkeligheten inn. Jeg oppdaget det alle som forsøkte et prosjekt som dette frykter: mer rust enn forventet. Hele høyre søyle mellom fender og dørhengsel var nesten ikke annet enn rust. Den måtte bygges helt om ved å slipe og sveise inn et nytt stykke.

Bilen ble fullstendig strippet for gammel lakk. Bakre ytre skjermer ble tinnfylt og nye forskjermer ble installert. Litt lite karosseri for å rette opp en bulk eller to, og den var klar for skumlakkering og sliping – Mye sliping!

Dørene, bagasjelokket og motorpanseret ble fjernet og malt separat. Resten ble møysommelig tappet, teipet og gjort klar til malerboksen. Så bar det inn i malerboksen for seks strøk originalmaling og tre strøk klarlakk. Etter det så kjøretøyet ut som det hørte hjemme i utstillingsrommet (minus dører, krom, lys, støtfangere osv.).

Så, veldig forsiktig, var det en smertefull innsats å reinstallere all krom: lys, griller og støtfangere som måtte festes på nytt. Med nesten alt mekanisk fikset, kjørte den slik jeg husket den, tilbake på 70-tallet. Jeg var endelig klar til å vise denne vintage 1972 BMW 2002tii til alle som var villige til å se. Bilen ble alt jeg drømte om den skulle være. Så lidenskapen min hadde blitt tilfredsstilt. Jeg hadde vintage BMW 202tii slik jeg ville ha den.

About the author

Add comment

By user

Recent Posts

Recent Comments

Archives

Categories

Meta